El sector llega a 2026 con fortaleza productiva, capacidad tecnológica y liderazgo exportador, pero también con pendientes claros que exigen decisiones firmes
El Wall Street Journal no se equivocó cuando aseguró que México es el inesperado ganador de los aranceles impuestos por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump. Señores y señoras, en un contexto internacional marcado por economías en recesión, nuestro país negoció con pies de plomo para proteger e impulsar sectores productivos clave.
En el rubro del autotransporte mexicano se cierra el 2025 con una coyuntura particularmente exigente. En un entorno internacional cada vez más restrictivo, marcado por presiones arancelarias latentes y por una aplicación más estricta del T-MEC, el sector llega a 2026 con fortaleza productiva, capacidad tecnológica y liderazgo exportador, pero también con pendientes claros que exigen decisiones firmes, coordinación institucional y una visión de largo plazo.
México sigue siendo líder mundial en producción y exportación de vehículos pesados, impulsado por una industria integrada y altos estándares. El sector requiere estabilidad regulatoria y reconocimiento gubernamental como pilar económico y logístico, no marginal.
Sin duda, se le debe dar gran enfoque y atención a la renovación de la flota. Hoy, la antigüedad promedio de los vehículos pesados en México es de 19 años y más de 600 mil unidades con placas federales y estatales operan con tecnologías obsoletas. Estas unidades incrementan hasta en 90% las emisiones contaminantes frente a los estándares Euro VI o EPA 10, con efectos que van mucho más allá del discurso ambiental.
Este problema se agrava con el crecimiento acelerado de la importación de vehículos usados provenientes de Estados Unidos. Tan solo en 2024 ingresaron casi 30 mil unidades, una cifra muy por encima del promedio histórico, que distorsiona el mercado interno de vehículos nuevos y perpetúa el rezago tecnológico. Si bien es un avance la actualización del acuerdo ambiental que limita a 10 años la antigüedad de los motores diésel, medida impulsada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), que lleva Alicia Bárcena, y la Secretaría de Economía (SE), a cargo de Marcelo Ebrard, puede resultar insuficiente sin inspecciones físicas efectivas y sin una regulación más amplia.
La transición energética es otro pendiente. La industria mexicana produce camiones y autobuses eléctricos, híbridos y a gas natural, pues las marcas siguen invirtiendo en innovación y proyectos piloto. Sin embargo, la adopción enfrenta barreras estructurales difíciles de ignorar, como la existencia de una sola electrolinera para vehículos pesados en todo el país y la falta de incentivos fiscales claros. Así, la descarbonización avanzará a un ritmo incompatible con las exigencias de la competitividad regional.
En este escenario, la agenda regulatoria de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), dirigida por Rogelio Arzate, se vuelve clave rumbo a 2026. La ausencia de una norma de dispositivos mínimos de seguridad, los pendientes en la NOM-067 sobre especificaciones mecánicas y emisiones, así como la obligación de garantizar la disponibilidad nacional de Diésel Ultra Bajo Azufre conforme a la NOM-016, son temas técnicos con impactos directos en seguridad, medio ambiente e inversión, pues sin combustible adecuado, simplemente no hay adopción real de tecnologías limpias. La ruta está sobre.
MADRUGUETES
Plaga en CDMX
Vecinos de las alcaldías Miguel Hidalgo, gobernada por Mauricio Tabe, y Benito Juárez, bajo la administración de Luis Mendoza, se acercaron a esta columna para alertar sobre una plaga de roedores en parques públicos donde diariamente conviven niños y familias, una problemática que no puede soslayarse como simple molestia. La presencia creciente de ratas y ratones en esta zona coincide con lo reportado por la Secretaría de Salud de la Ciudad de México (SEDESA) a cargo de Nadine Gasman a mediados de 2025: durante la temporada de lluvias, las precipitaciones saturaron el sistema de drenaje y obligaron a los roedores a buscar refugio en áreas secas, lo que elevó su visibilidad en espacios públicos y privados. Expertos de la UNAM y organismos sanitarios han advertido que las ratas, además de alterar la convivencia urbana, son portadoras de enfermedades graves como leptospirosis y hantavirus, lo que convierte su control en un tema de salud pública urgente de cara al próximo año.
Carta a los Reyes
Dependencia en materias
La industria del plástico en México enfrenta un reto que no es nuevo, la dependencia de materias primas importadas, con una producción que supera los 400 mil millones de pesos y un consumo cercano a los 7 millones de toneladas anuales, el abasto interno sigue sin cubrir la demanda del mercado nacional. Datos de la Asociación Nacional de Industrias del Plástico (ANIPAC), que preside Benjamín del Arco, revelan que las importaciones rondan 4 millones 551 mil toneladas de materias primas entre éstas, polietileno y polipropileno, mientras que la exportación ronda los 3 millones de toneladas de las cuales el 57% provienen de Estados Unidos, un 15% de China y otro 3% de Canadá, situación que, lejos de revertirse continuará en 2026, en parte por la falta de consolidación de los proyectos petroquímicos de PEMEX, que dirige Víctor Rodríguez, los cuales avanzan a un ritmo menor al requerido por la industria.
POR LAURA PUENTE
COLABORADORA
TWITTER: @LAURAPUENTEEN